103.7.18
對勝興車站及龍騰斷橋的印象，仍停留在舊山線還在運轉的時期：車過勝興，因為坡度大，即使自強號到此也如老爺拖車，無法加快；火車駛離勝興沒多久，可以瞥見如殘垣廢墟般的龍騰斷橋落寞地頽立在荒郊野外。
如今已成旅遊景點的勝興車站，遊覽車不能進入，必須在車站外頭步行約十來分鐘的地方下車再徒步進入。勝興老街兩旁店家門面都是經過整修，外觀看起來頗為整潔，門面也都各有特色。昔日不起眼的小站，因山線改道被廢棄後，在今人懷舊之風盛行下，反而浴火重生，成為一旅遊勝地。
思及此，心中不免有所感觸：可能是受國營事業的身份所羈絆，台鐵當局長久以來一直未見有遠見之管理者，否則憑其全島上百個車站，絕大部分都是斜瓦屋頂木造房舍的日式站體，如果當初有好好維修不予拆除改建為硬梆梆又毫無生氣的水泥站房，如今搭配著靠山有山景，靠海有海景，豈不每個車站都成為各有特色的觀光景點？
樑柱交接處之「米」字形栱，據說有避邪的作用
小站不再營業，代以公仔站員迎客
殘破的號誌燈仍舊孤零零地守候著
龍騰斷橋，又名「魚藤坪斷橋」，它的歷史可說是坎坷多舛卻又絕處逢生。它興建於1907年，為一磚造的橋墩橋樑，曾是全臺最高的鐵橋，當時享有「臺灣鐵路藝術極品」之美名。可惜1935年4月21日的關刀山大地震把它無情地給震毀；1999年的921大地震，再度造成第4號（另一說5號）橋墩上半部被震毀崩落。如今的龍騰斷橋雖已失去交通運輸功能，然而它歷經兩次大地震的摧毀，無意中卻成就了它的殘缺之美，如今反而成為觀光景點，供人憑弔。
中午用餐地點，大碗又滿墘。聽說老板很阿莎力，還加送一道難得碰到的應景時蔬—過貓，實在好吃到會「搭舌」
華陶窯位在苑里火炎山麓，是一個結合了花、陶、窯美學的文化生活園地。文人雅仕聚於此可品茗留香，談古論今、月旦人物或臧否時事；愛好自然生態人士，則可輕鬆悠遊園區，仔細觀察研讀各種植物花草或聆聽鳥叫蟲鳴；攜家帶眷者，則可透過DIY，增進彼此間的互動與感情。
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